文 |?上海汽車(chē)報

據歐洲央行（ECB）11月發(fā)布的歐洲報告，在歐元區范圍內，汽車(chē)前中企逆起乘用車(chē)注冊量及汽車(chē)生產(chǎn)量在2025年第二季度仍分別比2018年初水平低約20%和30%。產(chǎn)銷(xiāo)與此同時(shí)，不年來(lái)自家庭層面的國車(chē)購車(chē)意愿偏低、二手車(chē)市場(chǎng)活躍、勢崛純電動(dòng)車(chē)普及仍緩慢，歐洲暗示歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一段結構調整期。汽車(chē)前中企逆起而與此形成對照的產(chǎn)銷(xiāo)是，中國車(chē)企正以強勢步伐在歐洲市場(chǎng)崛起，不年利用這一歷史罕見(jiàn)的國車(chē)“低基數期”抓住機遇。

歐洲銷(xiāo)量低迷的勢崛原因

歐洲車(chē)市回暖乏力，根源在于多重因素的歐洲疊加制約。消費端的汽車(chē)前中企逆起疲軟尤為突出，歐洲央行調研顯示，產(chǎn)銷(xiāo)多數家庭計劃未來(lái)12個(gè)月內暫不購置新車(chē)——既有車(chē)輛仍能滿(mǎn)足使用需求的考量，也源于對經(jīng)濟形勢與融資環(huán)境的不確定性擔憂(yōu)。與此同時(shí)，新能源車(chē)型（純電與混動(dòng)）雖保持增長(cháng)態(tài)勢，卻尚未填補傳統內燃機車(chē)型退市留下的市場(chǎng)空白，形成“舊力已退、新力未足”的過(guò)渡性缺口。以歐洲最大的德國汽車(chē)市場(chǎng)為例，2023年底電動(dòng)車(chē)購車(chē)補貼取消后，當地電車(chē)銷(xiāo)量應聲下滑，進(jìn)一步強化了消費者的觀(guān)望心態(tài)。

供應鏈與成本端的壓力同樣不容忽視，汽車(chē)制造環(huán)節正被零部件短缺、能源價(jià)格高企與環(huán)保監管收緊三重壓力深度困擾。2025年9月以來(lái)，歐洲汽車(chē)巨頭斯特蘭蒂斯集團已在法、德、西等五國的六座工廠(chǎng)實(shí)施停產(chǎn)，累計停擺62天，其高管坦言“能源成本過(guò)高導致難以與中國車(chē)企競爭”，道出了行業(yè)困境的核心。歐洲傳統車(chē)企產(chǎn)能利用率遲遲未能回升，本土供應鏈短板也愈發(fā)凸顯——曾獲寶馬、大眾入股、被寄予厚望的瑞典動(dòng)力電池企業(yè)北方伏特，便在2024年底宣告破產(chǎn)保護。疊加車(chē)型售價(jià)的持續上漲（部分細分市場(chǎng)均價(jià)漲幅超三成），消費者購車(chē)決策周期被進(jìn)一步拉長(cháng)。

市場(chǎng)結構變革與政策博弈的雙重影響，更讓復蘇進(jìn)程雪上加霜。二手車(chē)市場(chǎng)的持續升溫，直接稀釋了新車(chē)替換需求；歐盟2035年全面禁售燃油車(chē)的政策，則引發(fā)行業(yè)內部分歧——奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等車(chē)企集體呼吁延緩目標，認為“激進(jìn)減排缺乏現實(shí)可行性”，但歐盟方面仍堅持原有規劃。這種政策與市場(chǎng)的博弈，導致車(chē)企轉型策略陷入搖擺。盡管新能源技術(shù)為行業(yè)帶來(lái)長(cháng)期希望，但短期內難以拉動(dòng)市場(chǎng)回歸往日規模。需求疲軟、供給滯后、結構重塑，這三大因素共同將歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拖入“低位修復與結構轉型并行”的階段。

中國車(chē)企在歐洲的亮眼表現

就在歐洲車(chē)市陷入低速復蘇通道時(shí)，中國車(chē)企沒(méi)有被市場(chǎng)疲軟困住腳步，反而加速在歐洲市場(chǎng)撕開(kāi)突破口。

2025年1-10月，上汽海外銷(xiāo)量達86.2萬(wàn)輛，其中MG品牌在歐洲交付25萬(wàn)輛，同比增幅超20%。細分市場(chǎng)表現尤為亮眼：法國市場(chǎng)10月銷(xiāo)量同比暴漲85.56%，西班牙市場(chǎng)1-10月累計銷(xiāo)量突破3.8萬(wàn)輛、增幅58.48%，即便是準入門(mén)檻極高的瑞士市場(chǎng)，增幅也達到驚人的645%。此外、比亞迪、小鵬等車(chē)企在歐洲的銷(xiāo)量增速也很迅猛。

中國車(chē)企能在逆勢中突圍，核心源于三大優(yōu)勢的支撐。

一是新能源車(chē)型產(chǎn)品力已形成核心競爭力，并且在不同市場(chǎng)推出不同的產(chǎn)品組合。比如，MG品牌針對歐洲不同區域的能源結構與用戶(hù)習慣，定制專(zhuān)屬動(dòng)力方案——在充電設施不完善的地區，混動(dòng)車(chē)型成為更貼合實(shí)際的選擇，9月MG Hybrid+家族海外銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，同比增幅高達322%。

二是中國車(chē)企在成本控制與規?；a(chǎn)上具備優(yōu)勢，從而可以用較有吸引力的價(jià)格切入歐洲市場(chǎng)；三是歐洲市場(chǎng)當前整體低迷狀態(tài)，給后來(lái)者提供了追趕窗口——當傳統車(chē)企仍在調整、整體需求疲軟時(shí)，中國品牌能用增長(cháng)速度搶占空間。

盡管目前中國汽車(chē)品牌在歐洲的整體市場(chǎng)份額約為8%，仍低于特斯拉（13.2%）與大眾（9.16%）的單一品牌占比，但這種集體崛起的態(tài)勢，已讓歐洲傳統車(chē)企感受到前所未有的競爭壓力——甚至推動(dòng)其游說(shuō)歐盟出臺限制性政策，這從側面印證了中國車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的突破性進(jìn)展。