炒股就看金麒麟分析師研報，輔助權威，駕駛阱必專(zhuān)業(yè)，不自及時(shí)，動(dòng)駕全面，駛文助您挖掘潛力主題機會(huì )！字陷

　　來(lái)源：北京商報

　　近日，須堵有關(guān)部門(mén)針對加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、輔助生產(chǎn)一致性監督管理與規范宣傳發(fā)布通知，駕駛阱必向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。不自

　　最引人關(guān)注的動(dòng)駕是有關(guān)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的說(shuō)明。其中提到，駛文企業(yè)應當在車(chē)輛App、字陷車(chē)載信息中顯示組合駕駛輔助系統的須堵安全提示和使用說(shuō)明，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能視為自動(dòng)駕駛使用。輔助

　　在新能源智能車(chē)發(fā)展的滾滾洪流中，每一項技術(shù)更新，都曾一度讓市場(chǎng)興奮不已。車(chē)企借機打出五花八門(mén)的宣傳牌，消費者會(huì )很容易感受到不同功能的迷惑性。

　　“天神之眼”、全程脫手零接管、一站式泊車(chē)、端到端模型……各種各樣的新詞層出不窮，而每一個(gè)都可能成為企業(yè)在激烈市場(chǎng)競爭中的賣(mài)點(diǎn)。

　　智駕是其中最熱的賣(mài)點(diǎn)，也是爭議最大的一項。輔助駕駛發(fā)展如火如荼，其前景是經(jīng)過(guò)逐步迭代，實(shí)現自動(dòng)駕駛，避免交通事故。

　　現實(shí)情況卻是，在消費者并未完全弄懂L2/L3等層次差別以及當前行業(yè)普遍所能及的水平，企業(yè)口中的“智能駕駛”，車(chē)輛行駛中的輔助駕駛功能，傳到消費者耳中經(jīng)常就變成“自動(dòng)駕駛”了。

　　智能駕駛不是模糊概念的萬(wàn)金油話(huà)術(shù)，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的區別，更不能在營(yíng)銷(xiāo)的取向下，以安全為代價(jià)。

　　新能源車(chē)在過(guò)去幾年突飛猛進(jìn)地發(fā)展，除了帶來(lái)全新的駕駛體驗和運營(yíng)模式之外，也在進(jìn)行間接的消費者教育，大眾漸漸對所謂的新技術(shù)新概念祛魅，一路蹣跚地走向理性。

　　但在這過(guò)程中，消費者不可能“一學(xué)就會(huì )”，關(guān)于智能駕駛技術(shù)的教育依舊不足。

　　車(chē)企在與消費者的溝通中，尤其是面對智能駕駛，仍然存在或主觀(guān)或客觀(guān)制造的鴻溝。一方面，智能駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，企業(yè)需要當作賣(mài)點(diǎn)吸引消費者，但要謹防制造宣傳陷阱，夸大技術(shù)的進(jìn)度和能力。

　　而另一方面，企業(yè)品宣和消費者實(shí)際接受的，確實(shí)存在信息差。數據算法合圍，大部分用戶(hù)由于缺乏專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛知識，很難分辨“智駕”的真實(shí)邊界。

　　現階段，在沒(méi)有達到絕對的技術(shù)標準和安全測評的情況下，絕對安全必須要擺在第一位。

　　汽車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對標準制定和安全測評系統提出了更高的要求。今年4月，工信部召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準入管理工作推進(jìn)會(huì )，強調汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

　　兩個(gè)月后，工信部提出，擬立項制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準。

　　監管高壓之下，倒逼企業(yè)在智駕方面必須“保守”。目前國內相關(guān)法律法規和基礎設施尚在配套中，市場(chǎng)上量產(chǎn)車(chē)型普遍搭載的是L2級輔助駕駛系統，離自動(dòng)駕駛相去甚遠。

　　安全依然是消費者對汽車(chē)的最基本要求，即便智能化日行千里，但必須有一說(shuō)一，謹防文字陷阱。

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