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客運站建成10年未用，背后是公共責任空轉

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 06:03:25 來(lái)源：四海皆兄弟網(wǎng) 作者：休閑

▲資料圖：某場(chǎng)地內停著(zhù)的大巴車(chē)。圖/IC photo

據《人民日報》8月18日報道，站建責任黑龍江綏化市王先生反映，成年當地東城客運站作為綏化市向社會(huì )公布的未用惠民工程之一，總投資3600余萬(wàn)元。背后然而，公共該工程2015年建成后一直未啟用?？瓦\空轉市民搭乘長(cháng)途汽車(chē)仍在破舊的站建責任老客運站，十分不便。成年

記者調查發(fā)現，未用王先生反映的背后事的確存在。而除了東城站，公共另一座耗資5000余萬(wàn)元建成的客運空轉六合站，也在2015年年底建成后，站建責任僅運營(yíng)了一年多就因虧損關(guān)閉。成年

兩座客運站相似的命運，背后原因有差異，也有共性。對前者來(lái)說(shuō)，交通運輸局將原因歸咎于拆遷滯后、施工單位材料報送不及時(shí)、結算拖延，施工單位則反駁稱(chēng)滯遷戶(hù)不影響車(chē)站運營(yíng)，驗收材料早已補齊，直指“新官不理舊賬”“干部不作為”。而在這種部門(mén)與施工企業(yè)的漫長(cháng)拉鋸中，車(chē)站成了“沒(méi)人管的孩子”，一直閑置至今。

這背后，本質(zhì)上是一種公共責任的空轉。因為無(wú)論如何，推動(dòng)惠民工程及時(shí)落地，縱有再多困難，也是公共部門(mén)的應盡職責。

如果說(shuō)東城站的“爛尾”主要源自項目落地過(guò)程中的“不作為”，那么，差不多同時(shí)建成的六合站在運營(yíng)不久后便關(guān)停，則更多與決策源頭的失當有關(guān)。

按照當地的說(shuō)法，六合站的建設寄托于新區規劃，但最終新區未獲批便倉促上馬，導致六合站投運后因客源不足被關(guān)閉。這樣的結果，看似有客觀(guān)原因，實(shí)則暴露出決策過(guò)程中對市場(chǎng)規律和新區建設本身風(fēng)險的尊重與判斷不足。

一定程度上說(shuō)，這座耗資5000多萬(wàn)元卻最終關(guān)停的新站，實(shí)際成了公共決策的“試錯成本”。這樣的成本實(shí)在太高。

由此，兩座總客運站的“爛尾”，其共性原因相當明顯：決策時(shí)盲目樂(lè )觀(guān)、一哄而上，卻均缺乏對工程長(cháng)期運行的充分考慮。對綏化這樣的人口流出地來(lái)說(shuō)，幾乎同時(shí)上馬兩座大型客運站，本就給當地的財政承受能力帶來(lái)不小的壓力，且必要性嚴重存疑。

更重要的是，兩座車(chē)站建成后閑置十來(lái)年，卻一直未見(jiàn)有人對這種荒誕局面負責，更遲遲缺乏實(shí)質(zhì)性的盤(pán)活動(dòng)作。這背后暴露的責任追溯機制的不足，或正是“重決策而輕執行”慣性的重要原因。因此，兩座車(chē)站長(cháng)期閑置的教訓，絕不能輕描淡寫(xiě)。

當前，隨著(zhù)城市人口、房地產(chǎn)、出行方式等方面變量因素的出現，類(lèi)似大型車(chē)站工程的決策及建設、運營(yíng)，勢必需有更科學(xué)、嚴格的把關(guān)機制。這兩座車(chē)站令人唏噓的命運，堪稱(chēng)是典型的反面教材，提醒各地都該筑牢全鏈條防線(xiàn)，避免踏進(jìn)“同一條河流”。

比如，項目規劃階段就應充分結合區域人口流動(dòng)、城市規劃等科學(xué)研判，并引入公眾參與機制。而建設過(guò)程中更要壓實(shí)責任，建立項目跟蹤與交接機制，杜絕“新官不理舊賬”。對已出現的閑置設施，則應及時(shí)盤(pán)活利用，同時(shí)嚴肅追責問(wèn)責。

唯有如此，才能讓民生工程實(shí)現為民初衷，讓公共財政的每一分都真正用在刀刃上，而不是淪為沉沒(méi)的成本。

撰稿 / 楊末（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳

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