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特斯拉“去中國化”的背后，隱藏什么？

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 04:26:13 來(lái)源：四海皆兄弟網(wǎng) 作者：休閑

　　來(lái)源：直新聞  作者： 陳冰 

　　直新聞：陳先生，美國電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉正要求零部件供應商“去中國化”，背后在一到兩年內全面替換中國零部件，隱藏這意味著(zhù)什么？去中國化

　　特約評論員 陳冰：特斯拉是中美經(jīng)貿和技術(shù)合作的橋梁，具有指標意義。背后特斯拉是隱藏美國電動(dòng)車(chē)的標志性企業(yè)，2025年第二季度在美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的去中國化份額是48.5%。特斯拉在中國有大型工廠(chǎng)，背后汽車(chē)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售，隱藏馬斯克在中國是去中國化“座上賓”，他母親在中國也是背后網(wǎng)紅級人物。

　　當特斯拉這樣的隱藏企業(yè)，都要求北美的去中國化零部件供應商“去中國化”，要在一到兩年內全面替換中國制造的背后零部件，替換為其他地區生產(chǎn)的隱藏部件，意味著(zhù)中美貿易戰更激烈的對抗還沒(méi)有來(lái)臨，企業(yè)在為美國政府更極端的貿易政策做準備。聯(lián)想到前幾日美國通用汽車(chē)也發(fā)出同樣的指令，要求零部件供應商在2027年底前要“清除中國零部件”，用美國本土或中國以外地區的零部件?？梢钥闯雒绹钠?chē)制造商，都在設法“去中國化”，最后期限就是2027年。

　　無(wú)論是特斯拉還是通用汽車(chē)，采取“去中國化”的策略，有兩個(gè)原因：一是規避風(fēng)險，擔心特朗普政府在2026年中期選舉后可能采取激進(jìn)的貿易政策，加大中美間的“脫鉤斷鏈”，要求“美國制造”回歸本土；二是美歐企業(yè)的“去中國化”正成趨勢，趨勢是一種感覺(jué)而非理性，他們認為中美貿易戰休戰一年，是給歐美企業(yè)一個(gè)緩沖期，希望加快調整供應鏈，一年后不知道會(huì )發(fā)生什么。

　　美國汽車(chē)制造商的“去中國化”，會(huì )給中國帶來(lái)什么呢？根據2024年的統計，中國對美國出口的汽車(chē)零部件總額約為130億到200億美元，約占中國汽車(chē)零部件出口總額的15.6%。出口的汽車(chē)零部件包括車(chē)身零部件、鋁合金車(chē)輪、動(dòng)力總成、底盤(pán)零部件、輪胎、玻璃和電子電器，還有汽車(chē)芯片等等，是一筆大生意。汽車(chē)零部件供應鏈的調整，對中美相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是挑戰，但似乎不可避免。中國零部件制造商尤其不能輕視，要提前打算。

　　直新聞：中美汽車(chē)零部件供應鏈是市場(chǎng)作用下自然形成的，花了二三十年時(shí)間，美國車(chē)企要求在一兩年時(shí)間內重組供應鏈，能夠實(shí)現嗎？

　　特約評論員 陳冰：按照常規，一個(gè)二三十年形成的供應鏈，在一兩年時(shí)間內進(jìn)行重組，剔除中國零部件，似乎是不太可能的。特斯拉北美工廠(chǎng)的零部件50%由中國公司提供，其中20%由中國直接出口北美，剩下的30%由中國供應商在墨西哥的工廠(chǎng)提供。

　　不過(guò)從美國對華產(chǎn)品的關(guān)稅稅率看，2024年4月后對汽車(chē)零部件加征25%的關(guān)稅，今年中美貿易吉隆坡談判后，美國對華進(jìn)口產(chǎn)品的平均關(guān)稅稅率是47.6%，汽車(chē)零部件進(jìn)口額稅率可能更高一些。而增加的關(guān)稅多由美國公司和消費者承擔，對美國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，成本暴漲30%到50%。為降低成本，美國汽車(chē)制造商自然會(huì )要求零部件供應商調整來(lái)源。

　　美國政府多變的關(guān)稅政策，也把美國汽車(chē)制造商弄得心驚膽戰，加快了零部件“去中國化”的進(jìn)程。另外美國汽車(chē)制造商在中國的市場(chǎng)份額在逐年下降，比如通用汽車(chē)，2024年在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降56.54%；特斯拉在中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)所占的份額目前已經(jīng)降至3.2%。美國汽車(chē)制造商在中國市場(chǎng)競爭不過(guò)中國同行，收益率下降，也是對零部件供應鏈進(jìn)行調整的原因之一。盡管美國車(chē)企在一兩年內重組零部件供應鏈有困難，但“去中國化”是趨勢，他們無(wú)法抵御特朗普的關(guān)稅折騰。況且，美國政府總是打著(zhù)“國家安全”的旗號。對于中國汽車(chē)零部件制造商來(lái)說(shuō)，要做好一兩年內失去美國市場(chǎng)的準備。

　　直新聞：從歐洲的“去風(fēng)險”到目前美歐企業(yè)的“去中國化”，如何看待這種變化？會(huì )持續加劇嗎？

　　特約評論員 陳冰：這是一個(gè)好問(wèn)題，都是特朗普惹的禍。從特朗普的第一個(gè)任期開(kāi)始，中美以往相對穩定的貿易關(guān)系，變得顛簸起伏。中美貿易戰，影響到了全球貿易格局的變化。到了特朗普的第二個(gè)任期，從中美貿易戰打到全球貿易戰，把二戰后形成的貿易體系基本打破，進(jìn)入到經(jīng)貿格局重組的階段。怎樣重組，現在還沒(méi)有答案。

　　特朗普所謂的“G2”（指中美兩國），被很多人看作是中美平等相待的標志，實(shí)際上是美國爭霸的野心，把中國視為唯一的對手。我們看到，在西方國家，是美國的“小院高墻”和歐盟的“去風(fēng)險”，要與中國保持一定的距離。

　　美歐一些國家把華為、中興設備從通訊網(wǎng)絡(luò )中強拆，就是帶有敵意的行動(dòng)，還有美歐日韓共同組建芯片聯(lián)盟，在先進(jìn)芯片等技術(shù)領(lǐng)域上制約中國。特朗普的第二任期，向包括自己盟友在內的主要貿易伙伴，舉起關(guān)稅大棒。在亂戰中無(wú)法實(shí)現自己的目標后，特朗普采取與中國休戰一年，與其他國家新簽貿易協(xié)議的辦法，既是為了維護美國經(jīng)濟的穩定，也是因為無(wú)法獲勝而被迫妥協(xié)。

　　但是歐美企業(yè)都看到，中美間的地緣政治爭斗才開(kāi)始，中美關(guān)系復雜多變，美國出現特朗普這樣另類(lèi)政客，也帶來(lái)巨大的不確定性。像《紐約時(shí)報》采訪(fǎng)一位美國商人所說(shuō)的，“從長(cháng)期來(lái)看，鑒于中美競爭關(guān)系，在中國生產(chǎn)和采購產(chǎn)品對企業(yè)來(lái)說(shuō)，將帶來(lái)更大的風(fēng)險。盡管我們尚不清楚，哪些國家將成為最理想的替代者”。

　　為了避險，美歐企業(yè)都在設法“去中國化”：一是減少對中國的依賴(lài)，就像汽車(chē)制造商要把中國零部件從供應鏈中剔除一樣；二是把已經(jīng)在中國投資的企業(yè)，逐漸轉移到其他地方。耐克、蘋(píng)果和英特爾等知名企業(yè)，縮減了在中國的業(yè)務(wù)。即便筆記本電腦和智能手機等獲關(guān)稅豁免的產(chǎn)品也不例外，也在外遷，最新統計顯示，美國大部分智能手機和筆記本電腦都來(lái)自印度與越南，而以往全是“中國制造”。為什么呢？是中國對外企不友好嗎？不是，是擔心美國的高關(guān)稅，說(shuō)不定某一天就會(huì )砸在這些產(chǎn)品身上，砸在自己身上。

　　根據商務(wù)部公布的數據，今年1—9月中國實(shí)際使用外資同比下降10.4%。這些都是值得重視的現象。我們需要進(jìn)一步改善投資環(huán)境，而美歐也得檢討它們莽撞的關(guān)稅政策和技術(shù)出口限制。中美、中歐都要加強交流，避免誤判，美歐不能總生活在往昔的大國幻覺(jué)中。

　　作者丨陳冰

　　排版丨賴(lài)信宏

　　編輯丨陳淼松

　　審校丨劉立平

　　監制丨楊勇剛

責任編輯：劉德賓

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