比數據更直觀(guān)的歐美是貨代人的體感?！爸袞|航線(xiàn)漲得最猛。跌跌大漲”主要以印度等新興市場(chǎng)為主的不休貨代人告訴第一財經(jīng)。

　　近期，中東國際運輸市場(chǎng)繼續調整，澳新多數航線(xiàn)運價(jià)下跌。海運化何

　　上海航運交易所8月22日發(fā)布的價(jià)分上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為1415.36點(diǎn)，較上期下跌3.1%。影響關(guān)稅等不確定性加劇之下，外貿供需基本面持續疲軟，歐美但也不乏逆勢上揚的跌跌大漲亮點(diǎn)——新興市場(chǎng)正在快速補足，并展現出強勁增速，不休和歐美航線(xiàn)跌跌不休相比，中東中東和澳新航線(xiàn)持續上漲。澳新

　　歐美航線(xiàn)運價(jià)連跌邏輯不同

　　從航運價(jià)格來(lái)看，海運化何歐洲和美國航線(xiàn)均持續下跌。

　　其中，歐洲航線(xiàn)自6月13日下跌以來(lái)，持續至今。8月22日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1668美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期下跌8.4%。

　　美國航線(xiàn)在7月11日出現上漲后，持續回調。8月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別為1644美元/FEU和2613美元/FEU，分別較上期下跌6.5%、3.9%。

　　相對而言，兩者下降的邏輯不盡相同。就歐盟而言，不管是經(jīng)濟還是需求，均處于回暖階段。標普全球發(fā)布的數據顯示，8月份歐元區綜合PMI升至51.1，好于市場(chǎng)預期。

　　從我國海關(guān)數據看，按美元計，7月中國對歐盟出口增速高達9.2%。按人民幣計，前7個(gè)月，我國對歐盟進(jìn)出口同比增長(cháng)3.9%。

　　“雖然運價(jià)有所下跌，但我們的業(yè)務(wù)量是上升的?！鄙钲诒どㄎ锪饔邢薰臼袌?chǎng)部總監王志從告訴第一財經(jīng)，公司業(yè)務(wù)以歐洲為主。運價(jià)受到供需關(guān)系的影響，一方面，近期國際海運業(yè)重要聯(lián)盟OA（Ocean Alliance）已經(jīng)在作停航等供應相關(guān)的調整，以圖止損；另一方面，從需求看中國對歐洲的進(jìn)出口并不弱，疊加公司本身多年來(lái)沉淀的服務(wù)和口碑優(yōu)勢，整體業(yè)務(wù)量有增無(wú)減。與此同時(shí)，旺季將如期而至。按照海運60天入倉的時(shí)效計算，歐美的黑色星期五有望在9月催生一波發(fā)貨高峰。

　　不過(guò)，王志從提出，上周有大賣(mài)客戶(hù)反饋稱(chēng)，亞馬遜又開(kāi)始限制其庫存容量。具體如何執行和落地還有待進(jìn)一步觀(guān)察，但如果客戶(hù)的庫存受到限制，國內的貨代空間必然會(huì )被進(jìn)一步壓縮，“客戶(hù)會(huì )更多選擇從海外倉進(jìn)行備貨”。

　　相較而言，美國的運價(jià)下跌更多歸因于高關(guān)稅引發(fā)的需求增長(cháng)乏力。8月12日，中美雙方發(fā)布《中美斯德哥爾摩經(jīng)貿會(huì )談聯(lián)合聲明》，再次相互暫停實(shí)施24%的加征關(guān)稅90天。此次暫停加征關(guān)稅再延期，對外貿人而言是短期內相對穩定，但依然較高的關(guān)稅帶給企業(yè)的成本壓力仍在。

　　多數中國外貿企業(yè)反饋，對美國的訂單有所下降，美國客戶(hù)的采購決策也偏謹慎，短單化趨勢顯著(zhù)。一家以美國市場(chǎng)為主的中國外貿品牌企業(yè)表示，目前接到的訂單不超過(guò)4個(gè)月，而在關(guān)稅戰之前會(huì )接到6個(gè)月以上的訂單。

　　這些地區運價(jià)為何激增

　　相較于歐美航線(xiàn)運價(jià)持續下行，中東與澳新航線(xiàn)正逆勢而上。

　　上海航運交易所的數據顯示，8月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1479美元/TEU，較上期上漲7.1%。

　　比數據更直觀(guān)的是貨代人的體感?！爸袞|航線(xiàn)漲得最猛，（40英尺集裝箱的運價(jià)）由7月的1100美元漲至突破2000美元的關(guān)口?！敝饕杂《鹊刃屡d市場(chǎng)為主的貨代人鄒振華告訴第一財經(jīng)，和20英尺相比，40英尺集裝箱需求更大一些，一是大箱子拼柜可以降低航運成本，二是占比近六成的機電產(chǎn)品，尤其是他們主要運輸的高端裝備往往需要超大尺寸的集裝箱，即特種柜。這類(lèi)柜子的運價(jià)漲得更明顯。

　　鄒振華今年上半年開(kāi)始重點(diǎn)開(kāi)拓中東市場(chǎng)。經(jīng)歷了6月的以色列和伊朗沖突升級后，面對最近中東業(yè)務(wù)需求的上漲，他們能利用的艙位依然較少，導致一些貨物無(wú)法及時(shí)運出，為此也在進(jìn)一步提升供應能力。

　　另一家浙江貨代企業(yè)負責人對第一財經(jīng)表示，為了更好開(kāi)拓中東市場(chǎng)，他們8月專(zhuān)門(mén)派了兩名同事常駐迪拜，“可能考慮做雙重清關(guān)（在發(fā)貨國和目的國均進(jìn)行清關(guān)），順便做些貿易”。

　　不過(guò)，第一財經(jīng)梳理中東地區的運價(jià)發(fā)現，波斯灣航線(xiàn)過(guò)去3個(gè)月里的最高峰是在6月20日——上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）高達2122美元/TEU，高于當前運價(jià)。近期的運價(jià)上漲，除了需求增加，另一大動(dòng)因仍是中東局勢動(dòng)蕩引發(fā)了大規模臨時(shí)空班停航。業(yè)內預計9月40英尺集裝箱的運價(jià)還將繼續高于2000美元。

　　澳新航線(xiàn)則因為維持高位的運輸需求，保持著(zhù)更加穩定的上行態(tài)勢。8月22日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1267美元/TEU，較上期上漲2.3%。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月不間斷地上漲后，這一運價(jià)和6月6日的686美元/TEU相比，上漲了85%左右。

　　一家國際大型貨代企業(yè)相關(guān)負責人告訴第一財經(jīng)，中東、澳新等地區的需求上漲明顯，但體量較歐美仍然較少。為此，在守住傳統歐美市場(chǎng)的同時(shí)，他們更重點(diǎn)的戰略調整在于加大服務(wù)中企出海的業(yè)務(wù)。

　　“傳統的FOB（裝運港船上交貨）業(yè)務(wù)必然會(huì )有所收縮?！彼硎?，中企出海，比如海外設廠(chǎng)的前期項目和后期原料及零部件運輸，以及有著(zhù)更高技術(shù)需求的高科技產(chǎn)品物流，還有主要用于運力調撥和管理的電商等領(lǐng)域，是當前且接下來(lái)更為關(guān)鍵的增量所在。

　　根據海關(guān)數據，前7個(gè)月，機電產(chǎn)品出口增長(cháng)9.3%，占比60%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。智能家居、電動(dòng)汽車(chē)等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品保持較高出口增速。

　　在8月21日召開(kāi)的商務(wù)部例行發(fā)布會(huì )上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前提出，今年以來(lái)，國際經(jīng)貿發(fā)展面臨的風(fēng)險挑戰明顯增多，中國外貿保持穩中有進(jìn)、量質(zhì)齊升的態(tài)勢十分不易。當前，全球經(jīng)貿發(fā)展仍面臨很大的不確定性。多個(gè)國際組織均指出，關(guān)稅壁壘顯著(zhù)增加全球貿易成本，嚴重影響全球產(chǎn)供鏈的效率與穩定性，全球貿易仍面臨下行風(fēng)險。

　　面對嚴峻形勢，市場(chǎng)主體主動(dòng)應對的同時(shí)，更多穩外貿舉措也還在加力。對于接下來(lái)的外貿形勢，何詠前表示：“我們將始終堅持擴大高水平對外開(kāi)放，堅定不移辦好自己的事，以高質(zhì)量發(fā)展的確定性應對各種不確定性?！?/p>