當前位置： 當前位置：首頁(yè) >知識 >“內卷”在掏空中國電池產(chǎn)業(yè)，如何應對？正文

　　在眾多中國制造中，內卷電池是掏空罕見(jiàn)的擁有全方位領(lǐng)先優(yōu)勢的行業(yè)，它應該成為反“內卷”的中國模范生

　　2025年9月，國務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì )。電池對工業(yè)和信息化部部長(cháng)李樂(lè )成回答記者提問(wèn)時(shí)指出，產(chǎn)業(yè)工信部已會(huì )同相關(guān)部門(mén)，內卷依法依規治理新能源汽車(chē)、掏空光伏等行業(yè)的中國亂象。他強調：“企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的電池對培育可謂千辛萬(wàn)苦，而非理性競爭毀掉一個(gè)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)毀掉一個(gè)產(chǎn)業(yè)，內卷可能一夜之間，掏空我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。中國”

　　雖然沒(méi)有直接點(diǎn)名，電池對但與新能源汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)光伏并稱(chēng)為“新三樣”的電池產(chǎn)業(yè)，同樣深陷“非理性競爭”的泥潭。

　　2025年6月，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《電池行業(yè)反惡意競爭倡議書(shū)》，直指行業(yè)亂象；同月，工信部召開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì )；8月，市場(chǎng)監管總局亦組織同主題會(huì )議，兩次會(huì )議均明確要求電池行業(yè)守牢安全底線(xiàn)，不搞“內卷式”競爭，決不能偷工減料、以次充好。

　　在中國制造業(yè)中，電池是罕見(jiàn)的在市場(chǎng)份額、產(chǎn)品競爭力、技術(shù)研發(fā)能力上全方位領(lǐng)先于各國同行的行業(yè)，這讓中國電池行業(yè)有能力從依賴(lài)低成本的規模擴張，轉向依賴(lài)高價(jià)值的創(chuàng )新驅動(dòng)，從而成為反“內卷”的模范生。

　　電池行業(yè)的“內卷”現狀

　　價(jià)格低于合理成本是“內卷”最重要的標志，而中國電池的價(jià)格近兩年已經(jīng)下降超過(guò)一半，磷酸鐵鋰電芯的最低報價(jià)從2023年1月到2025年8月下跌了65.79%。

　　如此巨大的價(jià)格跌幅，并非全因“內卷”導致。從2023年初到2024年初，電池價(jià)格與碳酸鋰價(jià)格同步下降，是正常成本傳導，與“內卷”關(guān)系不大。

　　從2024年中至今，原材料成本相對穩定，電芯價(jià)格也降到了0.4元/Wh的成本線(xiàn)附近，但價(jià)格下滑并未停止，這背后，已不再是簡(jiǎn)單的成本傳導?！峨姵匦袠I(yè)反惡意競爭倡議書(shū)》將電池價(jià)格非理性下跌的原因，明確指向新能源汽車(chē)價(jià)格戰的傳導效應。來(lái)自多家電池企業(yè)的反饋，也印證了這一說(shuō)法。

　　多家電池企業(yè)都提到了一家近兩年銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛的新能源車(chē)企的線(xiàn)上招標平臺，在這個(gè)平臺上，每家投標企業(yè)都能實(shí)時(shí)看到自己報價(jià)的排名，但看不見(jiàn)競爭對手的具體報價(jià)，也不知道彼此的價(jià)差。唯一的規則是，最低價(jià)排名第一，而訂單份額與最終排名嚴格掛鉤，最便宜的，拿到最大的訂單。這種機制迫使供應商只能持續壓低報價(jià)，以求保住份額。

　　一位二線(xiàn)電池企業(yè)的銷(xiāo)售人員如此描述他們的報價(jià)過(guò)程：“第一次拿掉正常利潤，第二次去掉研發(fā)和銷(xiāo)售費用分攤，要是還不行，最后一次就拿掉設備和固定資產(chǎn)折舊，只要現金成本能算過(guò)來(lái)賬就咬著(zhù)牙投?！?/p>

　　當被問(wèn)及為何要持續參與這種注定虧損的投標時(shí)，他給出了兩個(gè)原因。

　　第一，賭規模。據他們測算，按照2024年給該車(chē)企的供貨價(jià)格，年供貨量做到6GWh可以實(shí)現盈虧平衡。而2025年最新的中標價(jià)格，盈虧平衡點(diǎn)上升到8GWh。這家車(chē)企的產(chǎn)品線(xiàn)同時(shí)覆蓋純電與插電混動(dòng)，8GWh大致相當于20萬(wàn)輛車(chē)的裝機量。雖然難度極大，但考慮到這家車(chē)企的銷(xiāo)量增速，這根懸在遠方的“胡蘿卜”似乎還有一絲夠到的希望。

　　第二，這是一場(chǎng)消耗戰?，F在的電池產(chǎn)能，大多是2021年到2023年行業(yè)高歌猛進(jìn)時(shí)投資建設的。那兩年，電池企業(yè)手里有錢(qián)，融資成本低，地方政府還有補貼，建廠(chǎng)的實(shí)際負擔較小。雖然當年巨大的資本開(kāi)支會(huì )以固定資產(chǎn)折舊的形式，體現在今天的成本中，但并不會(huì )立即形成致命的現金流壓力。憑借前幾年攢下的家底，不少企業(yè)還能堅持，等著(zhù)把那些入場(chǎng)晚、沒(méi)有利潤積累、建廠(chǎng)成本更高的競爭對手先熬死。

　　中國電池行業(yè)的價(jià)格戰雖然激烈，但既沒(méi)有像光伏那樣導致全行業(yè)虧損，也沒(méi)有像汽車(chē)那樣影響到上游諸多行業(yè)，甚至成為公眾事件，其中一個(gè)關(guān)鍵原因是頭部企業(yè)沒(méi)有大打價(jià)格戰，盈利情況正常，中國電池行業(yè)的低價(jià)螺旋，主要由二三線(xiàn)廠(chǎng)商驅動(dòng)。

　　財務(wù)數據顯示，作為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代，其產(chǎn)品價(jià)格在2023年至2024年雖有明顯下降，但主要是原材料價(jià)格大幅下降的傳導效應。在此期間，電池業(yè)務(wù)的毛利率不降反升。億緯鋰能（維權）的價(jià)格策略與寧德時(shí)代基本保持同步，毛利率雖略低，但也維持了相對穩定。

　　作為二線(xiàn)電池企業(yè)的代表，欣旺達的價(jià)格降幅明顯大于前兩家頭部企業(yè)，毛利率也因此有所下滑。而0.4元/Wh（瓦時(shí)）的行業(yè)均價(jià)表明，還有更多二三線(xiàn)廠(chǎng)商的價(jià)格比欣旺達更低，行業(yè)“內卷”尤為明顯。

　　這說(shuō)明頭部企業(yè)憑借技術(shù)、規模和供應鏈管理的優(yōu)勢，守住了利潤底線(xiàn)，而二三線(xiàn)企業(yè)則在生存壓力之下成為價(jià)格戰的主要參與者。

　　“內卷”的惡果

　　隨著(zhù)低價(jià)競爭的加劇，各種負面影響逐漸顯現?！峨姵匦袠I(yè)反惡意競爭倡議書(shū)》總結了四大危害：

　　質(zhì)量與安全風(fēng)險驟增；

　　技術(shù)創(chuàng )新難以為繼；

　　行業(yè)生態(tài)陷入惡性循環(huán)；

　　國際競爭自縛手腳。

　　質(zhì)量與安全風(fēng)險驟增，是“內卷”最直接，也最致命的危害。表現在電池領(lǐng)域就是企業(yè)在材料選擇、工藝控制、質(zhì)量管控環(huán)節削減投入。這種偷工減料的行為，首先會(huì )發(fā)生在那些消費者短期內體驗不到、不影響產(chǎn)品通過(guò)國家強制性標準檢測、不影響產(chǎn)品紙面參數的環(huán)節。

　　前述二線(xiàn)電池企業(yè)銷(xiāo)售人員表示，在將電芯組裝成電池包（Pack）的流程中，有一道工藝是在電芯之間涂覆一層隔熱氣凝膠，作用是在極端情況下延緩熱失控蔓延。最初的工藝標準，是涂成一個(gè)“回”字形以實(shí)現全面覆蓋。隨著(zhù)成本壓力增大，這個(gè)“回”字先是變成“口”字，然后簡(jiǎn)化為“二”字，最后只剩下“一”字。高規格的安全配置，成了減配的重災區。

　　為了在紙面上提升電池的能量密度、充電速度等參數，一些廠(chǎng)商選擇壓縮電池在充、放電兩端預留的安全空間。例如，大眾汽車(chē)為電池產(chǎn)品在放電端預留了5%、充電端預留了4%的安全冗余，這意味著(zhù)電池的實(shí)際可用電量為總電量的91%，剩下的9%被用作應對各種極端工況和電池衰減的緩沖。當前，許多二三線(xiàn)廠(chǎng)商為了讓參數更好看，預留的安全冗余已經(jīng)不足5%。

　　除了物理層面的安全冗余，資金層面的安全冗余同樣在削減。頭部電池企業(yè)通常會(huì )為已售出的電池計提一筆質(zhì)保準備金，用以支付未來(lái)電池在退役回收或發(fā)生意外事故時(shí)可能產(chǎn)生的費用，這筆錢(qián)也是降價(jià)中最容易被砍掉的部分。

　　根據摩根大通發(fā)布的數據，從2019年—2024年，頭部電池企業(yè)的質(zhì)保準備金計提比例多在3%，寧德時(shí)代海外項目計提比例超過(guò)5%，用以應對海外市場(chǎng)更多的潛在風(fēng)險，這也是海外客戶(hù)青睞寧德時(shí)代的重要原因。二線(xiàn)廠(chǎng)商的計提比例普遍在2%-3%，三線(xiàn)廠(chǎng)商普遍在1%左右，有的已經(jīng)降到零。

　　質(zhì)保準備金對于正在高速發(fā)展的儲能電池市場(chǎng)至關(guān)重要。車(chē)用電池的質(zhì)保責任由車(chē)企、電池企業(yè)共同承擔，除非發(fā)生類(lèi)似2021年LG電池大批量瑕疵的事件，通常質(zhì)保成本不會(huì )很高。但儲能電池質(zhì)保責任完全由電池企業(yè)承擔，而且單個(gè)項目規模巨大，電池衰減引發(fā)的性能糾紛，安全事故導致的賠償訴求，以及退役后的處置資金，都是天文數字。如果企業(yè)缺少質(zhì)保準備金，這些成本最終都將轉嫁給政府和社會(huì )，由公共資源填補缺口。

　　企業(yè)壓縮質(zhì)保金，看似降低了運營(yíng)成本，但將風(fēng)險轉移至未來(lái)。隨著(zhù)存量電池進(jìn)入退役期、安全事故概率上升，歷史欠賬會(huì )集中爆發(fā)。屆時(shí)，單個(gè)企業(yè)的資金鏈斷裂可能引發(fā)連鎖反應，導致大量無(wú)主電池無(wú)法回收、事故賠償無(wú)人承擔，不僅沖擊行業(yè)信譽(yù)，更會(huì )消耗社會(huì )資源，損害公共利益。這種企業(yè)降本、社會(huì )埋單的風(fēng)險后置模式必須嚴加防范。

　　技術(shù)創(chuàng )新難以為繼與行業(yè)生態(tài)惡性循環(huán)，本質(zhì)上是同一個(gè)問(wèn)題的兩面，即“低價(jià)格-低質(zhì)量-低盈利-低投入”的惡性循環(huán)。

　　財報數據顯示，寧德時(shí)代的研發(fā)費用幾乎是其他幾家上市電池企業(yè)研發(fā)費用之和的三倍，高強度的研發(fā)投入帶來(lái)了多款高技術(shù)、高性能的新產(chǎn)品，以及新產(chǎn)品帶來(lái)的高利潤。而其他電池企業(yè)的新產(chǎn)品普遍存在數量少，市場(chǎng)認知度不足的問(wèn)題，當企業(yè)將大部分精力用于應對生死存亡的價(jià)格戰時(shí)，對未來(lái)的投資必然會(huì )變得猶豫和保守。

　　隨著(zhù)中國電池企業(yè)加速出海，“內卷”開(kāi)始蔓延至國際市場(chǎng)，并對整個(gè)中國制造的形象產(chǎn)生不利影響。一位電池上游材料廠(chǎng)商的中層管理人員在談及此問(wèn)題時(shí)，言語(yǔ)中充滿(mǎn)痛心：“海外訂單是我們?yōu)閿挡欢嗟睦麧檨?lái)源，看著(zhù)中國電池企業(yè)鷸蚌相爭，然后海外車(chē)企漁翁得利，我是真心疼。這種自相殘殺，互相拆臺破壞了所有中國企業(yè)的海外市場(chǎng)環(huán)境。海外客戶(hù)就算承認你的產(chǎn)品真的好，那也堅持中國貨就必須便宜?！?/p>

　　他認為，在當前的中國企業(yè)出海大潮中，電池是為數不多的在海外市場(chǎng)建立起技術(shù)領(lǐng)先形象的行業(yè)。這個(gè)來(lái)之不易的先發(fā)優(yōu)勢，理應被所有從業(yè)者珍惜。

　　突破“內卷”要靠更高維度的創(chuàng )新

　　反“內卷”不等于反競爭，更不等于通過(guò)行政命令強行漲價(jià)。簡(jiǎn)單粗暴地去產(chǎn)能、限定最低價(jià)，反而會(huì )扭曲市場(chǎng)供需信號，惡化商業(yè)環(huán)境。

　　對于電池行業(yè)，真正的破局之道，在于全行業(yè)形成更高維度的創(chuàng )新生態(tài)。從2021年至今，中國電池企業(yè)從規模到技術(shù)全方位超越了日韓競爭對手，驅動(dòng)中國電池企業(yè)完成這一歷史性跨越的正是持續不斷、多維度、成體系的創(chuàng )新。

　　中國電池企業(yè)的創(chuàng )新遍及產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)角落：在材料體系上，日韓電池企業(yè)拋棄的磷酸鐵鋰技術(shù)在中國企業(yè)手里煥發(fā)生機，成了扭轉市場(chǎng)格局的勝負手；在結構創(chuàng )新上，CTP（電芯直接構成電池包）/CTC（電芯成為車(chē)身結構件）技術(shù)在電芯化學(xué)成分提升不大的情況下，大幅提升了電池系統的能量密度；在充電效率上，超快充技術(shù)不斷突破極限；在制造工藝上，各種一體式生產(chǎn)設備和“極限制造”理念持續刷新著(zhù)生產(chǎn)效率和良品率的紀錄。

　　歷史證明，技術(shù)創(chuàng )新是中國電池產(chǎn)業(yè)安身立命的根本。終結“內卷”，同樣要靠技術(shù)創(chuàng )新，但這一次需要全行業(yè)協(xié)同共建“創(chuàng )新生態(tài)”。

　　在這場(chǎng)從技術(shù)創(chuàng )新到生態(tài)創(chuàng )新的升級中，最迫切、最核心的一環(huán)，是創(chuàng )建一套良好的知識產(chǎn)權保護、運營(yíng)與授權體系。

　　常州市電池技術(shù)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)孟星華表示，“在高速迭代的電池行業(yè)，知識產(chǎn)權就是生命線(xiàn)?！闭劶爸R產(chǎn)權，重點(diǎn)往往落在“保護”上，即如何防止自己的知識產(chǎn)權不被侵犯。這固然是基礎，但在一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，知識產(chǎn)權的價(jià)值遠不止于防守。如何通過(guò)高效運營(yíng)和便捷授權，讓知識產(chǎn)權成為一種可以持續產(chǎn)生收益的資產(chǎn)，反哺更多的研發(fā)投入，才是破局的關(guān)鍵。

　　日韓電池企業(yè)過(guò)往幾年在知識產(chǎn)權方面的經(jīng)歷，是中國企業(yè)最好的指路燈。

　　2019年—2024年間，兩家韓國企業(yè)LG和SK On之間進(jìn)行了多輪密集的知識產(chǎn)權訴訟。2019年4月，LG向美國國際貿易委員會(huì )（ITC）起訴SK On，指控其挖走自己77名員工，以此竊取技術(shù)機密。2019年9月，SK On指控LG侵犯其在模塊和電池方面的專(zhuān)利，隨后LG反訴，稱(chēng)SK On侵犯了其在分離器和陽(yáng)極材料方面的專(zhuān)利。

　　2020年2月，ITC 作出初步裁決，認定SK On在訴訟后故意銷(xiāo)毀證據，存在惡意妨礙調查行為，判決其敗訴。2021年2月10日，終審維持原判，禁止SK On未來(lái)十年在美國銷(xiāo)售電池及相關(guān)產(chǎn)品，但考慮到公共利益，允許其繼續為福特和大眾的部分車(chē)型供貨一段時(shí)間。當時(shí)SK On已經(jīng)在美國投資26億美元建立新工廠(chǎng)，為了避免這筆巨額投資打水漂，SK On最終和LG達成和解，SK On向LG支付18億美元的現金和授權使用費，同時(shí)雙方放棄當時(shí)還未結束的訴訟，并承諾十年內不再互相起訴。

　　但如今，日韓企業(yè)已從對抗轉向合作。2024年5月，LG和松下聯(lián)合成立Tulip Innovation專(zhuān)利管理公司，被國內業(yè)界稱(chēng)為“郁金香聯(lián)盟”。雙方將合計超過(guò)1500個(gè)專(zhuān)利族、逾5000項專(zhuān)利放入這家公司統一運營(yíng)。隨后，該公司在德國向中國電池企業(yè)欣旺達發(fā)起多起專(zhuān)利訴訟。

　　2025年5月22日，該聯(lián)盟在兩項關(guān)鍵的電池隔膜技術(shù)專(zhuān)利訴訟中獲勝，德國法院對欣旺達下達了銷(xiāo)售禁令。同年7月17日，慕尼黑地方法院再次裁定欣旺達侵犯了該聯(lián)盟的“電極組裝結構”專(zhuān)利，再次下達德國銷(xiāo)售禁令，并要求其銷(xiāo)毀在德庫存。

　　孟星華建議，中國電池企業(yè)在出海前要重視FTO（Freedom to Operate）調查。這一調查是企業(yè)在特定市場(chǎng)推出產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)前，通過(guò)專(zhuān)業(yè)法律與技術(shù)分析，判斷該產(chǎn)品、技術(shù)是否侵犯他人專(zhuān)利或其他知識產(chǎn)權的風(fēng)險排查行為。通過(guò)FTO，企業(yè)可避免因專(zhuān)利侵權而帶來(lái)的訴訟、禁售、賠償等法律風(fēng)險。

　　FTO調查并不是只排查風(fēng)險，如果發(fā)現侵權風(fēng)險，可以設計規避方案，包括修改技術(shù)方案以繞開(kāi)專(zhuān)利保護范圍；向專(zhuān)利權人支付費用獲得使用授權；挑戰涉案專(zhuān)利的合法性，如通過(guò)證明其不具備新穎性等方式來(lái)讓專(zhuān)利失效。通過(guò)運用多種方案，企業(yè)可避免產(chǎn)品上市后被起訴、召回或禁售。

　　FTO調查是技術(shù)拆解、法律分析、風(fēng)險評估的系統性工作，需要專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)利代理人、律師、技術(shù)工程師協(xié)同完成，此前中國企業(yè)在這方面準備不足，匆匆出海，相當于直接進(jìn)入專(zhuān)利雷區。

　　除了提高知識產(chǎn)權保護的標準，像電池這種高速發(fā)展的行業(yè)，各方面的技術(shù)底線(xiàn)應該全面提高。比如，電池安全相關(guān)的標準需要前瞻性。因為標準從制定、征求意見(jiàn)到正式發(fā)布的周期很長(cháng)，若缺乏前瞻性，標準生效時(shí)可能已滯后于行業(yè)發(fā)展水平，難以驅動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。低門(mén)檻的標準還容易給落后技術(shù)留下“內卷”空間，讓一些企業(yè)得以用低價(jià)劣幣驅逐良幣。

　　電池行業(yè)的反“內卷”之路，意義已超越行業(yè)本身。在到達世界第一陣營(yíng)后，中國電池行業(yè)非但沒(méi)有展現出引領(lǐng)者的從容，反而因為二三線(xiàn)企業(yè)的價(jià)格戰陷入“內卷”，這種現象不僅存在于電池產(chǎn)業(yè)，也是中國制造業(yè)的普遍困境。

　　如何從一個(gè)野蠻生長(cháng)的競爭者，進(jìn)化為一個(gè)懂得構建和維護產(chǎn)業(yè)生態(tài)的領(lǐng)導者，這是中國制造業(yè)共同面對的挑戰。中國制造業(yè)需要來(lái)一次集體性的認知升級：從爭奪市場(chǎng)份額的零和博弈，轉向對技術(shù)邊界的正和探索；從依賴(lài)低成本的規模擴張，轉向依賴(lài)高價(jià)值的創(chuàng )新驅動(dòng)。

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