[文/觀(guān)察者網(wǎng) 阮佳琪]

　　據《日經(jīng)亞洲》21日報道，鐵壁東南亞五大汽車(chē)市場(chǎng)（印度尼西亞、日系馬來(lái)西亞、被攻泰國、破中菲律賓、國車(chē)越南）第三季度銷(xiāo)量數據顯示，首次日系車(chē)長(cháng)期穩固的登頂市場(chǎng)銅墻鐵壁正被“攻破”，需求整加速轉向電動(dòng)汽車(chē)。印尼

　　作為東盟最大經(jīng)濟體的鐵壁印尼，中國電動(dòng)汽車(chē)龍頭品牌比亞迪首次實(shí)現銷(xiāo)量登頂，日系成為當地最暢銷(xiāo)車(chē)型的被攻代名詞；而連續兩個(gè)季度蟬聯(lián)東南亞汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的馬來(lái)西亞，也因中國車(chē)企（尤其奇瑞汽車(chē)）的破中崛起，市場(chǎng)份額分布出現顯著(zhù)變動(dòng)。國車(chē)

東盟五大汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)趨勢。登頂《日經(jīng)亞洲》制圖

　　據報道，數據顯示，今年7-9月，東南亞五大市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達73.19萬(wàn)輛，同比下降4% ，但環(huán)比增長(cháng)4%。2024年以來(lái)，該區域季度銷(xiāo)量?jì)H在去年第四季度突破80萬(wàn)輛，其余季度均低于75萬(wàn)輛。

　　其中，印尼第三季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑17%至18.4403萬(wàn)輛，較兩年前跌幅擴大至26%。這一萎縮態(tài)勢正對占據當地90%市場(chǎng)份額的日系廠(chǎng)商造成重創(chuàng )。

　　豐田雖仍處主導地位（2024年市場(chǎng)份額33.4%），但今年第三季度銷(xiāo)量同比下滑26%；排名第二的大發(fā)（市場(chǎng)份額 18.8%）同期銷(xiāo)量下降24%。三菱汽車(chē)和鈴木是唯一實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)的日系品牌。

　　作為擁有豐田、大發(fā)等多個(gè)日系品牌獨家經(jīng)銷(xiāo)權的印尼最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，阿斯特拉國際公司（Astra International）10月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降20%至3.4888萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從9月的54%跌至47%，較去年10月的56%進(jìn)一步收縮。

　　日媒強調，盡管豐田汽車(chē)仍占據市場(chǎng)份額，但它已不再是銷(xiāo)量最高的車(chē)型。比亞迪生產(chǎn)的Atto 1電動(dòng)汽車(chē)（“海鷗”國際版）10月銷(xiāo)量達到9396輛，首次超越豐田的Innova和Avanza。

　　40歲的小學(xué)校長(cháng)烏莉薩里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的選擇頗具代表性：她此前駕駛三菱燃油車(chē)，近期轉而購入上汽通用五菱的新能源全球車(chē)型五菱Air ev，用于每日往返雅加達東部郊區與市中心的30公里通勤。

　　“使用成本低得多，年度汽車(chē)稅非常便宜，而且在雅加達主干道不受單雙號限行政策限制，”她向《日經(jīng)亞洲》解釋道，價(jià)格更低、使用更便捷是其選擇中國電動(dòng)汽車(chē)的核心原因。

　　與印尼銷(xiāo)量下滑形成對比的，是馬來(lái)西亞市場(chǎng)的逆勢增長(cháng)：得益于5.2%季度GDP增速支撐，馬來(lái)西亞7-9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)3%至20.1588萬(wàn)輛，連續兩個(gè)季度超過(guò)印尼。

　　馬來(lái)西亞市場(chǎng)由本土品牌第二國產(chǎn)車(chē)（Perodua）和寶騰（Proton）長(cháng)期主導，今年1-10月銷(xiāo)量分別為28.9210萬(wàn)輛和12.5120萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達41.6%和18%。

　　中國車(chē)企的崛起正重塑這一格局：今年前10個(gè)月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量達2.5631萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額4%，同比激增78.2%（車(chē)型以燃油車(chē)為主）；比亞迪電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.0165萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.5%。

本田、三菱、馬自達、奇瑞、比亞迪在馬來(lái)西亞的銷(xiāo)量。

　　奇瑞的增長(cháng)勢頭始于2023年第三季度，目前雖銷(xiāo)量仍不及馬來(lái)西亞市場(chǎng)第四大暢銷(xiāo)品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽車(chē)，并于同年第三季度趕超馬自達。

　　馬來(lái)西亞本地新聞門(mén)戶(hù)網(wǎng)站《當今大馬》（Malaysiakini）的46歲執行主編Ng Ling Fong，今年早些時(shí)候購入奇瑞旗下熱門(mén)混動(dòng)SUV車(chē)型Jaecoo J7（國內版“探索06”）。該車(chē)型定價(jià)13.1萬(wàn)林吉特（約合人民幣22.47萬(wàn)元），定位豪華SUV細分市場(chǎng)，價(jià)格卻遠低于同級日系競品。

　　“我之前開(kāi)的是本田轎車(chē)，”他評價(jià)道，“Jaecoo J7做工扎實(shí)、性能可靠且工藝精湛?！?/p>

　　奇瑞位于八打靈再也展廳的銷(xiāo)售顧問(wèn)Tom Wong告訴《日經(jīng)亞洲》，極具競爭力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢，補充，“Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車(chē)型是品牌核心暢銷(xiāo)產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭?！?/p>

　　他指出，消費者偏好正從轎車(chē)向SUV轉移，奇瑞定價(jià)8萬(wàn)至12萬(wàn)林吉特（約合人民幣13.74 萬(wàn)至20.61萬(wàn)元）的中端SUV，正持續吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車(chē)的買(mǎi)家。

責任編輯：劉德賓

很贊哦!（51933）