每經(jīng)記者|段思瑤    每經(jīng)編輯|余婷婷    

　　“智己L6近期新增了無(wú)門(mén)檻現金立減3000元，源乘用車(chē)又降同時(shí)還有5000元預付款兌換價(jià)值1.7萬(wàn)元現金抵扣券。價(jià)年均價(jià)降”10月21日，首次某智己經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，跌破動(dòng)車(chē)除了現金優(yōu)惠之外，純電目前這款車(chē)還有零息等金融政策。最狠

　　一位阿維塔中心銷(xiāo)售人員也表示：“阿維塔12 2025款近期調整了價(jià)格，源乘用車(chē)又降目前現金優(yōu)惠3萬(wàn)元，價(jià)年均價(jià)降裸車(chē)價(jià)不到25萬(wàn)元，首次如果分期付款還有兩年免息等政策。跌破動(dòng)車(chē)”

　　記者走訪(fǎng)市場(chǎng)發(fā)現，純電近期多款熱銷(xiāo)的最狠新能源乘用車(chē)型都有著(zhù)不同程度的降價(jià)。乘聯(lián)分會(huì )最新數據顯示，源乘用車(chē)又降今年9月，價(jià)年均價(jià)降新能源乘用車(chē)價(jià)格下降明顯，首次均價(jià)為15.8萬(wàn)元。這也是過(guò)去六年來(lái)，新能源乘用車(chē)均價(jià)首次跌破16萬(wàn)元。

　　純電動(dòng)車(chē)降價(jià)力度最大

　　乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，今年9月，新能源乘用車(chē)綜合促銷(xiāo)幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。價(jià)格方面，9月我國新能源乘用車(chē)新車(chē)降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，降價(jià)力度達到9.8%。

　　從數量上來(lái)看，今年9月降價(jià)車(chē)型數量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車(chē)14款，包括插混車(chē)5款，增程式車(chē)型2款，純電動(dòng)車(chē)型7款。

　　具體來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動(dòng)乘用車(chē)型新車(chē)均價(jià)為19萬(wàn)元，按照乘聯(lián)分會(huì )9月新車(chē)降價(jià)跟蹤數據，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動(dòng)、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車(chē)型與2023至2024年最低指導價(jià)相比，降幅超過(guò)10%?！敖衲?月純電動(dòng)降價(jià)規?？傮w很大，尤其是部分車(chē)型指導價(jià)的下探幅度達到10%以上，下探力度還是很驚人的?！背寺?lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。

　　從今年前9個(gè)月來(lái)看，新能源乘用車(chē)型的降價(jià)力度均值為2.1萬(wàn)元?！敖衲?至9月的新能源乘用車(chē)降價(jià)規模相對溫和?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，目前的價(jià)格競爭主要是新車(chē)推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車(chē)型僅有1款，新車(chē)增配降價(jià)是提升性?xún)r(jià)比的較好方式。

　　記者注意到，增配降價(jià)已是多款熱銷(xiāo)車(chē)型搶市場(chǎng)的新花樣?！袄硐雐8原來(lái)有三個(gè)版本，現在統一為一個(gè)版本，很多配置也變成標配，售價(jià)33.98萬(wàn)元。另外之前需要額外付費加裝的配置也直接成了標配，并且新增了一些選裝配置?！币晃焕硐塍w驗中心銷(xiāo)售人員向記者表示。

　　新能源車(chē)為何又降價(jià)？

　　從過(guò)去六年來(lái)看，新能源乘用車(chē)均價(jià)在波動(dòng)中下降。公開(kāi)數據顯示，2019年至2014年，新能源乘用車(chē)均價(jià)分別為16.8萬(wàn)、17.5萬(wàn)、16.3萬(wàn)、16.9萬(wàn)、18.4萬(wàn)和16.3萬(wàn)元。今年前9個(gè)月，新能源乘用車(chē)均價(jià)已跌至16萬(wàn)元。

　　價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結構變化影響。崔東樹(shù)認為，近幾個(gè)月新能源乘用車(chē)均價(jià)下降的結構性原因是入門(mén)級純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式的占比下降，形成結構性拉動(dòng)。

　　乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，今年9月，微型新能源乘用車(chē)滲透率100%，A0級新能源乘用車(chē)滲透率達到80%，A級新能源乘用車(chē)滲透率達到44%。

　　以5萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為例，過(guò)去4年來(lái)其年銷(xiāo)量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月這一細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量已達67萬(wàn)輛。崔東樹(shù)認為，新能源乘用車(chē)均價(jià)降低推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車(chē)的普及和規模提升。

　　另外，影響新能源車(chē)電池成本的原材料電池級碳酸鋰價(jià)格在穩步下降中。公開(kāi)數據顯示，2024年電池級碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬(wàn)元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據10月20日最新的市場(chǎng)數據，目前電池級碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬(wàn)元/噸。

　　有分析認為，新能源車(chē)市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應鏈降本、規模效應等。短期看，“價(jià)格戰”是車(chē)企應對庫存壓力和補貼紅利的策略；長(cháng)期看，規?；a(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場(chǎng)集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續下行，但降幅可能逐步趨穩。未來(lái)，企業(yè)需在價(jià)格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。