專(zhuān)題：聚焦2025成都車(chē)展
新華財經(jīng)上海8月29日電（李一帆）8月29日，易主第二十八屆成都國際汽車(chē)展覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都車(chē)展”）正式拉開(kāi)帷幕。從成作為國內四大A級車(chē)展之一，都車(chē)本屆展會(huì )共吸引近120個(gè)汽車(chē)品牌參與，展透展覽面積達22萬(wàn)平方米，視車(chē)市展出車(chē)輛超過(guò)1600輛。變化全新小鵬P7、易主捷途山海L7 PLUS等多款新車(chē)已于展前搶先上市，從成以期在會(huì )展期間贏(yíng)得更多關(guān)注。都車(chē)極氪9X、展透全新MG4、視車(chē)市方程豹鈦7、變化別克至境L7、易主寶馬X家族“曜夜套裝”等產(chǎn)品也將在車(chē)展期間開(kāi)啟預售、從成正式上市或迎來(lái)首秀。都車(chē)
從官方公布的展位圖來(lái)看，本屆成都車(chē)展呈現出兩大不同以往的特征：傳統豪華品牌集體“退場(chǎng)”，自主品牌展區大幅擴張。這一現象背后，折射出的是中國汽車(chē)展會(huì )乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷的變化。
傳統豪華品牌集體缺席
豪華品牌的缺席成為本屆車(chē)展最引人關(guān)注的變化之一。2024年的成都車(chē)展16號館，云集了保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯和蓮花跑車(chē)等高端品牌，而今年這些品牌悉數缺席，展館已被小米、紅旗、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、小紅書(shū)和寧德時(shí)代等品牌“接手”。
事實(shí)上，蘭博基尼與勞斯萊斯此前已缺席2025上海車(chē)展，而本次保時(shí)捷、賓利與蓮花跑車(chē)的集體退展，也均是出于成本控制的考量。雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思和捷豹路虎等豪華品牌同樣未亮相本屆車(chē)展。
據新華財經(jīng)統計，傳統豪華品牌中，僅奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克和林肯六家繼續參展成都車(chē)展。寶馬與沃爾沃、凱迪拉克同館展出，奔馳與林肯同館，奧迪則分設一汽奧迪與上汽奧迪兩個(gè)展區。
參展豪華品牌數量減少的背后是豪華車(chē)市場(chǎng)整體持續低迷的表現。
以首次缺席成都車(chē)展的保時(shí)捷為例。今年上半年，保時(shí)捷全球交付量同比下滑6%，其中中國市場(chǎng)同比降幅高達28%，這已是其連續第四年在華銷(xiāo)量出現負增長(cháng)。面對壓力，保時(shí)捷在2025年已啟動(dòng)兩輪結構調整，包括裁員與架構調整、成本削減。
一線(xiàn)豪華品牌“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）同樣表現不佳：今年1-7月，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別同比下滑18%、20%和17%，凈利潤也出現大幅縮水，同比分別下滑55.8%、29%和37.5%。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，傳統豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉）在華市占率正持續萎縮。2022年1-7月，該細分市場(chǎng)市場(chǎng)占比為19.07%，而到2025年同期，這一數字已降至10.5%，可見(jiàn)豪華品牌正在面臨前所未有的挑戰。
自主品牌包館擴臺
與豪華品牌退展形成鮮明對比的，是自主品牌展臺的大幅擴張。本屆車(chē)展上，比亞迪、長(cháng)安、奇瑞汽車(chē)均以“專(zhuān)館”形式亮相，成為展會(huì )中不可忽視的力量。
比亞迪專(zhuān)館不僅集中展示比亞迪、仰望、方程豹、騰勢等品牌，還增設“天神之眼”智能駕駛動(dòng)態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專(zhuān)區。長(cháng)安汽車(chē)專(zhuān)館匯聚了旗下自主與合資品牌，包括長(cháng)安汽車(chē)、深藍汽車(chē)、阿維塔、長(cháng)安福特和長(cháng)安馬自達。奇瑞則攜旗下奇瑞、風(fēng)云、星途、捷途、捷途縱橫、iCAR等六大品牌集體登場(chǎng)，其中捷途全新豪華電混越野序列“縱橫”迎來(lái)首秀。
車(chē)企內部人士稱(chēng)，“不止在成都，目前無(wú)論是A級車(chē)展還是地方性車(chē)展，越來(lái)越多的自主品牌都在采用‘包館’的形式來(lái)放大品牌聲量，傳播效果很不錯，也側面體現出自主品牌的實(shí)力正在不斷增強?！?/p>
除包館品牌外，長(cháng)城、鴻蒙智行、吉利等車(chē)企也進(jìn)一步擴大了展臺面積。長(cháng)城攜六大品牌占據超4000平方米核心展區；鴻蒙智行首次集結“五界”車(chē)型，展區面積達3000平方米；北汽旗下的212越野車(chē)首次設展位獨立參展；蔚來(lái)不僅擴大了展區面積，還首次在成都車(chē)展設置了用戶(hù)共創(chuàng )體驗區，集中展示換電技術(shù)與社區生態(tài)。理想、小鵬、智己、嵐圖、小米、榮威、MG等自主品牌和新勢力品牌悉數到場(chǎng)，使自主陣營(yíng)成為本屆車(chē)展的絕對主力。
自主品牌在衍生業(yè)態(tài)的產(chǎn)品展出同樣值得關(guān)注，小鵬AI人形機器人Iron、寧德時(shí)代鈉離子電池品牌“鈉新”等創(chuàng )新產(chǎn)品紛紛亮相車(chē)展，體現出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與生態(tài)領(lǐng)域的雙重突破。
區域性車(chē)展強勢崛起
隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的崛起，中國車(chē)展逐步走到世界舞臺中央。除了四大A級車(chē)展（北京、上海、廣州、成都），區域性車(chē)展也在迅猛崛起，規模和影響力與日俱增，已逐漸比肩傳統A級車(chē)展。
例如，位于深圳的粵港澳大灣區車(chē)展2025年展覽面積已超過(guò)成都車(chē)展，達26萬(wàn)平方米，同期舉行50場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )，112家整車(chē)品牌參展，1039款車(chē)型亮相，吸引觀(guān)眾89萬(wàn)人次。其配套的“未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )”近兩年吸引了小米汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官雷軍，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李斌，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)余承東，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官朱江明，奇瑞董事長(cháng)尹同躍等頭部企業(yè)負責人悉數到場(chǎng)，分享觀(guān)點(diǎn)與戰略。目前，粵港澳大灣區車(chē)展被業(yè)內視為有望躋身國內第五大車(chē)展。
與成都車(chē)展同屬西南地區的重慶車(chē)展，展會(huì )規模和人氣也逐年攀升。今年，重慶車(chē)展展館面積增加至16萬(wàn)平方米，匯聚117個(gè)品牌參展，集中展示1046款車(chē)型，觀(guān)眾人數從2019年的20萬(wàn)增至現在的60萬(wàn)。中國汽車(chē)重慶論壇的影響力也不斷擴大，成為行業(yè)重要發(fā)聲陣地。有業(yè)內人士認為，重慶論壇已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最重要的幾大論壇之一，“未來(lái)也可能憑借論壇影響力進(jìn)一步助力重慶車(chē)展”。
此外，武漢、西安、長(cháng)春等區域性車(chē)展的規模和影響力也在持續提升。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)汽車(chē)新技術(shù)與產(chǎn)品迭代速度越來(lái)越快，這些區域性車(chē)展不再局限于汽車(chē)銷(xiāo)售功能，而是深度融合地方經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)當地產(chǎn)業(yè)建設、汽車(chē)品牌推介、吸引相關(guān)投資，成為了一個(gè)集銷(xiāo)量與流量于一體的重要平臺。
車(chē)展始終是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的晴雨表。從傳統豪華“退潮”到自主品牌“進(jìn)階”，從A級車(chē)展“獨大”到區域新勢力崛起，中國車(chē)市的競爭格局始終在發(fā)生變化，而中國汽車(chē)工業(yè)也在這種變化當中，逐步邁向以技術(shù)、生態(tài)與用戶(hù)為中心的高質(zhì)量發(fā)展新階段。