她解釋稱(chēng)，安世荷蘭作為北約成員國，半導波全長(cháng)期將戰略安全綁定于美國框架，體深而美國則通過(guò)安全保障與經(jīng)濟捆綁的陷風(fēng)模式，將烏克蘭危機、球汽北約軍費開(kāi)支等議題與經(jīng)貿政策掛鉤，車(chē)供迫使歐洲國家在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域選邊站隊。應鏈

中國商務(wù)部采取了相應反制措施。告急安世半導體10月14日發(fā)布的安世公告顯示，中國商務(wù)部于10月4日發(fā)布出口管制公告，半導波全禁止安世半導體在中國境內的體深子公司及分包商出口特定成品元器件和組件。

10月21日，陷風(fēng)商務(wù)部部長(cháng)王文濤應約與荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯通話(huà)，球汽雙方圍繞安世半導體等問(wèn)題交換意見(jiàn)。車(chē)供王文濤表示，應鏈中方高度重視中荷經(jīng)貿合作。荷方針對安世半導體采取的有關(guān)措施，嚴重影響全球產(chǎn)供鏈穩定?？ɡ茁贡硎?，荷方高度重視荷中經(jīng)貿關(guān)系，愿與中方密切溝通，為安世半導體問(wèn)題尋找建設性的解決方案。

張茉楠認為，中國對荷蘭采取的反制措施，本質(zhì)上是對歐盟在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“背刺中國”的對等回應，也是主動(dòng)出擊的戰略選擇。中國在半導體領(lǐng)域正積極采取行動(dòng)，一方面通過(guò)精準反制，遏制外部勢力對產(chǎn)業(yè)鏈的破壞，另一方面依托本土技術(shù)突破，構建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為荷蘭注冊企業(yè)，安世半導體在2019年被聞泰科技收購前，是恩智浦旗下邊緣化的標準器件部門(mén)。中資注入后，借力中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，在車(chē)規級功率半導體領(lǐng)域占據絕對優(yōu)勢。至2024年，其營(yíng)收躍升至147億元，毛利率達37.47%。

2024年，安世半導體全球功率半導體市場(chǎng)份額達5.2%，位列第三，僅次于英飛凌（17.7%）和安森美（8.7%）。細分領(lǐng)域中，其小信號MOSFET、ESD保護器件出貨量連續多年全球第一，車(chē)規級Power MOS全球市占率第二。

在中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)原誠寅看來(lái)，中國半導體產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍將是各方競爭與關(guān)注的核心領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)性及產(chǎn)業(yè)規模將成為關(guān)注重點(diǎn)。企業(yè)在海外尋求資源獲取或推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，或將面臨更多外部挑戰。因此，需在風(fēng)險評估與應對策略方面多作考量。

安世半導體的相關(guān)產(chǎn)品被廣泛應用于汽車(chē)電子控制裝置中，覆蓋發(fā)動(dòng)機、變速箱、剎車(chē)系統、安全氣囊和空調等關(guān)鍵模塊。同時(shí)，部分產(chǎn)品還應用在車(chē)窗升降器、座椅加熱器和車(chē)載顯示屏等日?？梢?jiàn)的零部件中。

一輛汽車(chē)通常由數萬(wàn)個(gè)零部件精密協(xié)作而成，任何關(guān)鍵部件的缺失，都可能引發(fā)整條產(chǎn)線(xiàn)的停擺。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )10月16日公開(kāi)表示，若安世產(chǎn)能持續受限，歐洲車(chē)企可能面臨數周內停產(chǎn)的風(fēng)險?！氨M管行業(yè)已通過(guò)替代供應商分散風(fēng)險，但新供應商的認證流程及產(chǎn)能爬坡需數月時(shí)間，而當前安世芯片庫存預計僅能維持幾周?！?/p>

在全球汽車(chē)供應鏈的高度協(xié)作化的背景下，這場(chǎng)風(fēng)波讓依賴(lài)安世半導體產(chǎn)品的歐洲車(chē)企集體陷入“斷供恐慌”。大眾、寶馬等企業(yè)緊急預警庫存告急風(fēng)險。奔馳方面則稱(chēng)“整個(gè)行業(yè)都受到影響”，當前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展?！暗捎诟叨葟碗s性和波動(dòng)性，現階段難以做出可靠預測?！?/p>

除了歐洲外，安世半導體的造成供應鏈危機也波及日本。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )10月23日發(fā)布聲明稱(chēng)，經(jīng)確認，荷蘭安世半導體已通知零部件制造商，稱(chēng)可能無(wú)法保證交貨?！拔覀冋J識到此問(wèn)題將對我們會(huì )員公司的全球生產(chǎn)造成嚴重影響，希望相關(guān)國家能迅速找到切實(shí)可行的解決方案”。

安世半導體風(fēng)波對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響同樣不容忽視。有汽車(chē)芯片供應鏈資深人士告訴界面新聞，短期來(lái)看，芯片供給不足直接影響汽車(chē)生產(chǎn)節奏，尤其在年底車(chē)企沖刺銷(xiāo)量時(shí)，可能導致減產(chǎn)或停產(chǎn)。長(cháng)期來(lái)看，我國集成電路供應鏈對外依賴(lài)度高，易受?chē)H局勢干擾，威脅產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)安全。

作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國在全球汽車(chē)供應鏈的博弈中，正發(fā)揮日益關(guān)鍵的作用。在政策與市場(chǎng)雙重驅動(dòng)下，中國功率半導體產(chǎn)業(yè)正從“代工代封”轉向“自主創(chuàng )新”，第三代半導體（SiC/GaN）量產(chǎn)技術(shù)取得突破。2024年，中國功率半導體市場(chǎng)規模達1752.55億元，同比增長(cháng)15.3%。2025年，車(chē)規級市場(chǎng)占比預計達40%左右，較2019年顯著(zhù)提升。

原誠寅表示，當前我國半導體產(chǎn)業(yè)整體處于追趕階段。在中低端領(lǐng)域，已形成一定規模優(yōu)勢，產(chǎn)能和產(chǎn)量均具備顯著(zhù)體量，但在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，核心技術(shù)與制造能力仍存在差距。此外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚未完全成熟，在設計、制造、封裝測試等環(huán)節仍需持續優(yōu)化與完善。未來(lái)，產(chǎn)業(yè)需在技術(shù)突破、設備升級及生態(tài)協(xié)同等方面加大投入，以實(shí)現整體競爭力的穩步提升。

“我們芯片自主化率比過(guò)去幾年有大幅提升，這是全行業(yè)與上下游一同努力的結果，總體來(lái)講趨勢非常好?！鄙鲜鲑Y深人士稱(chēng)。