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內容摘要：長(cháng)三角地區機場(chǎng)群正以驚人的速度擴容與進(jìn)化，為區域發(fā)展注入全新動(dòng)能。8月26日傍晚，東方航空公司一架A321客機平穩降落在嘉興南湖機場(chǎng)跑道，這是該機場(chǎng)迎來(lái)的首架民航客機，標志著(zhù)驗證試飛工作順利完成。上個(gè)

　　長(cháng)三角地區機場(chǎng)群正以驚人的新城形成速度擴容與進(jìn)化，為區域發(fā)展注入全新動(dòng)能。市志上新世界

　　8月26日傍晚，密集東方航空公司一架A321客機平穩降落在嘉興南湖機場(chǎng)跑道，長(cháng)角場(chǎng)群這是機加速該機場(chǎng)迎來(lái)的首架民航客機，標志著(zhù)驗證試飛工作順利完成。新城形成上個(gè)月，市志上新世界麗水機場(chǎng)正式通航，密集成為浙江省第八座民航運輸機場(chǎng)。長(cháng)角場(chǎng)群據悉，機加速到年內，新城形成長(cháng)三角地區還將迎來(lái)蚌埠滕湖機場(chǎng)、市志上新世界亳州機場(chǎng)的密集通航。

　　這些機場(chǎng)的長(cháng)角場(chǎng)群加入，正在重塑長(cháng)三角區域航空格局，機加速為世界級城市群高質(zhì)量發(fā)展提供新的支撐。

8月26日，浙江嘉興南湖機場(chǎng)驗證飛行順利完成。視覺(jué)中圖 圖

　　長(cháng)三角機場(chǎng)群密集“上新”

　　今年以來(lái)，長(cháng)三角地區機場(chǎng)建設捷報頻傳。

　　7月18日，麗水機場(chǎng)正式通航，標志著(zhù)麗水邁入“航空時(shí)代”。不到40天后，嘉興南湖機場(chǎng)順利完成驗證試飛，這是一座位于城市中心的綜合機場(chǎng)，距市中心僅10公里，地處長(cháng)三角城市群核心區域。作為浙江建設世界一流強港和交通強省“十大標志性工程”之一，嘉興南湖機場(chǎng)項目展現了驚人的建設速度。

　　驗證試飛是機場(chǎng)從建設階段轉入運營(yíng)階段的重要環(huán)節。試飛機組報告顯示，整個(gè)飛行體驗非常好，通訊很暢通，各類(lèi)設施設備也很完善。這意味著(zhù)這座從2006年就開(kāi)始謀劃的機場(chǎng)年底或可實(shí)現正式通航。

　　事實(shí)上，嘉興南湖機場(chǎng)的立項與建設屬于在擁擠的空域中“見(jiàn)縫插針”，難度之大可想而知。嘉興地處上海與杭州之間，距離上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、無(wú)錫碩放等大型機場(chǎng)，均在百公里半徑范圍。類(lèi)似區位的“最強地級市”蘇州，就一直未能實(shí)現建設屬于自己的機場(chǎng)的夢(mèng)想。然而，嘉興南湖機場(chǎng)另辟蹊徑，定位為國際航空貨運樞紐兼顧民航運輸，成功繞開(kāi)了障礙。

　　除了嘉興和麗水，亳州機場(chǎng)、蚌埠滕湖機場(chǎng)也將在年內通航。同時(shí)，還有一批規劃中的機場(chǎng)正在逐步實(shí)現。

　　今年2月，南京宣布新的南京馬鞍機場(chǎng)落址于南京市六合區馬鞍街道，建成后南京將成為長(cháng)三角地區第二個(gè)“雙機場(chǎng)”城市。南通新機場(chǎng)作為上海第三機場(chǎng)也已進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段——滬蘇南通新機場(chǎng)公司已經(jīng)成立，一旦建成，上海有望成為全球民航第一城。

　　從浙西南的群山到皖北平原，再到杭嘉湖沃土，“上新”的不僅僅是跑道和航站樓，更是長(cháng)三角世界級機場(chǎng)群的生命力與活力。中國民用航空局發(fā)布的《2024年全國民用運輸機場(chǎng)生產(chǎn)統計公報》顯示，2024年長(cháng)三角機場(chǎng)群完成旅客吞吐量達到28776.2萬(wàn)人次，較上年增長(cháng)19.5%，遠超京津冀、粵港澳大灣區珠三角九市，以及成渝機場(chǎng)群的旅客吞吐量。

　　一個(gè)個(gè)機場(chǎng)的建設運營(yíng)新動(dòng)態(tài)，正在推動(dòng)長(cháng)三角世界級機場(chǎng)群建設不斷向前邁進(jìn)。隨著(zhù)更多支線(xiàn)機場(chǎng)的加入，長(cháng)三角機場(chǎng)群正逐步完善其結構和功能。根據《長(cháng)江三角洲地區民航協(xié)同發(fā)展戰略規劃》，到2025年，長(cháng)三角世界級機場(chǎng)群體系將基本建成。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這張覆蓋長(cháng)三角、輻射全球的航空網(wǎng)絡(luò )，將為世界級城市群崛起提供堅實(shí)支撐。

7月18日，浙江麗水機場(chǎng)正式通航。視覺(jué)中圖?資料圖

　　錯位發(fā)展與互補共贏(yíng)的智慧布局

　　按照規劃，長(cháng)三角地區的41座城市要建32座機場(chǎng)。但這并非簡(jiǎn)單的數量增加，而是基于科學(xué)規劃的功能互補與錯位發(fā)展。

　　按照《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》的要求，2021年《長(cháng)江三角洲地區民航協(xié)同發(fā)展戰略規劃》印發(fā)，提出到2025年，長(cháng)三角世界級機場(chǎng)群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區域一體的民航高質(zhì)量發(fā)展體系。

　　想在眾多大型機場(chǎng)的競爭之下分得一杯羹，錯位發(fā)展必不可少。嘉興南湖機場(chǎng)與周邊機場(chǎng)最大的差異就是“客貨并舉、以貨為主”，將通過(guò)錯位發(fā)展，補上長(cháng)三角航空運輸的貨運短板。這種差異化發(fā)展思路順應了《長(cháng)江三角洲地區民航協(xié)同發(fā)展戰略規劃》的要求。嘉興南湖機場(chǎng)投運后將是全國第二個(gè)、長(cháng)三角區域唯一專(zhuān)業(yè)航空貨運機場(chǎng)。

　　嘉興南湖機場(chǎng)突出“專(zhuān)業(yè)性航空貨運”定位，其設施配置充分體現了這一特色：航站樓面積2.59萬(wàn)平方米，共設置有8個(gè)登機口；民航站坪設56個(gè)機位，其中33個(gè)是專(zhuān)用貨機位，占比將近60%。值得關(guān)注的是，南湖機場(chǎng)還直接將分揀線(xiàn)引入停機坪，使貨機一開(kāi)門(mén)即可裝載，盡可能壓縮整體運輸時(shí)間。這種設計大大提高了貨運效率，降低了物流成本。

　　麗水機場(chǎng)則定位為“旅游支線(xiàn)機場(chǎng)”，機場(chǎng)通航打通了麗水優(yōu)質(zhì)旅游資源與客源地的“最后一公里”，同時(shí)讓麗水山耕等特色產(chǎn)品更快送達全國市場(chǎng)；亳州機場(chǎng)作為“世界中醫藥之都”的交通樞紐，將對中藥產(chǎn)業(yè)的外運具有重要推動(dòng)作用；?蚌埠滕湖機場(chǎng)將與合肥新橋機場(chǎng)形成“主樞紐+次樞紐”的格局，縮短皖北地區與長(cháng)三角核心地區的空間距離。

　　《長(cháng)江三角洲地區交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規劃》提出，長(cháng)三角將主動(dòng)適應新一輪國際經(jīng)貿格局調整和全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，強化國際樞紐機場(chǎng)與周邊干線(xiàn)、支線(xiàn)機場(chǎng)協(xié)調聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化提升港口國際供應鏈位勢和價(jià)值鏈協(xié)作水平，打造具有國際競爭力的世界級機場(chǎng)群和港口群；到2035年，則將全面建成共建共享共贏(yíng)的民航協(xié)同發(fā)展格局。

　　當前，長(cháng)三角機場(chǎng)群正在形成以上海為核心的多層次、多功能、互補性發(fā)展格局。這種差異化發(fā)展戰略避免了機場(chǎng)間的同質(zhì)化競爭，形成了協(xié)同發(fā)展效應。

　　多式聯(lián)運的綜合交通體系，是長(cháng)三角機場(chǎng)群的另一大特色。嘉興南湖機場(chǎng)采用“專(zhuān)業(yè)化樞紐+航空貨運航司”的運營(yíng)模式，機場(chǎng)連接線(xiàn)與高速公路、鐵路、京杭運河航道實(shí)現互聯(lián)互通，規劃中的“機場(chǎng)大道”將跨省串聯(lián)滬蘇湖鐵路盛澤站，使蘇州通過(guò)嘉興機場(chǎng)接入航空物流體系，形成“嘉興樞紐+蘇州市場(chǎng)”的跨區域協(xié)作模式。

　　這種“公鐵水空”多式聯(lián)運的發(fā)展模式，將極大提升物流效率，據估計能夠節省2-3小時(shí)物流時(shí)間。

南通新機場(chǎng)效果圖

　　世界級機場(chǎng)群支撐世界級城市群

　　支線(xiàn)機場(chǎng)作為國家機場(chǎng)體系的重要組成部分，在長(cháng)三角世界級城市群建設中發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。這些機場(chǎng)雖然規模不及樞紐機場(chǎng)，卻是連接中小城市與全球網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵節點(diǎn)。對于麗水這樣的山區城市，航空運輸極大縮短了與長(cháng)三角核心城市的時(shí)空距離，服務(wù)270萬(wàn)老百姓、47萬(wàn)華僑以及商貿旅游等需求，使地處偏遠的地區也能融入全球經(jīng)濟發(fā)展大循環(huán)。

　　機場(chǎng)建設還帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟區發(fā)展，是區域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。根據規劃，嘉興南湖機場(chǎng)所在的秀洲將聚集起航空物流、航空制造、跨境電商、生物醫藥、快時(shí)尚等一大批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，有望形成千億級臨空產(chǎn)業(yè)區。預計到2035年，嘉興南湖機場(chǎng)旅客吞吐量達400萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達123萬(wàn)噸，成為長(cháng)三角制造業(yè)“出?！钡目罩锌燔?chē)道。

　　交通一體化是區域一體化的先行領(lǐng)域。機場(chǎng)群作為這一體系的重要組成部分，正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。從國際經(jīng)驗看，世界級城市群往往都有世界級機場(chǎng)群作為支撐。紐約、倫敦、東京等國際大都市均擁有多個(gè)機場(chǎng)形成的機場(chǎng)系統，通過(guò)功能互補、錯位發(fā)展，滿(mǎn)足不同區域、不同層次的航空需求。

　　國內粵港澳大灣區的經(jīng)驗同樣值得借鑒：香港國際機場(chǎng)已建立了緊密、多維度的海陸空聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )；深圳寶安國際機場(chǎng)在中山、江門(mén)啟用兩座航空港，開(kāi)通深中、深江兩條機場(chǎng)快線(xiàn)。這種“上天入地、無(wú)縫銜接”的立體交通網(wǎng)絡(luò )，正是城市群協(xié)同發(fā)展的重要基礎。

　　長(cháng)三角正在走類(lèi)似的發(fā)展路徑。以上海為核心，以南京、杭州、合肥等為中心，以嘉興、南通、麗水等為支撐的多層次機場(chǎng)體系正在形成。這種布局不僅能夠滿(mǎn)足日益增長(cháng)的航空出行需求，更能夠促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化發(fā)展，加強城市間的聯(lián)系與合作，提升整個(gè)城市群的綜合競爭力。

　　可以預見(jiàn)，隨著(zhù)長(cháng)三角機場(chǎng)群的建設，區域航空運輸的協(xié)同效應將進(jìn)一步發(fā)揮。這不僅能增強區域經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)能，還能促進(jìn)人才、資金、技術(shù)、信息等要素流動(dòng)，從而推動(dòng)長(cháng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，為中國經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，為中國式現代化提供區域協(xié)同發(fā)展的新范例。（作者為標準排名城市研究院院長(cháng)）

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